Základná konštrukcia troj{0}}fázového asynchrónneho striedavého motora

Trojfázový asynchrónny motor sa skladá z dvoch základných častí: pevného statora a rotujúceho rotora. Rotor je uložený v dutine statora a je podopretý ložiskami na dvoch koncových krytoch. Aby sa zabezpečilo, že sa rotor môže voľne otáčať v statore, medzi statorom a rotorom musí existovať medzera, nazývaná vzduchová medzera. Vzduchová medzera je veľmi dôležitým parametrom motora; jeho veľkosť a symetria výrazne ovplyvňujú výkon motora.

Stator: Stator pozostáva z troch{0}}fázových statorových vinutí, jadra statora a rámu.

Trojfázové vinutia statora sú elektrickým obvodom asynchrónneho motora a zohrávajú kľúčovú úlohu pri jeho prevádzke, keďže sú kľúčovým komponentom pri premene elektrickej energie na mechanickú energiu. Trojfázové vinutia statora- majú symetrickú štruktúru, zvyčajne so šiestimi svorkami U1, U2, V1, V2, W1 a W2, ktoré sú umiestnené v spojovacej skrini mimo rámu motora. Podľa potreby sú zapojené do hviezdy (Y) alebo trojuholníka (△). Jadro statora je súčasťou magnetického obvodu asynchrónneho motora. Pretože hlavné magnetické pole rotuje vzhľadom na stator synchrónnou rýchlosťou, aby sa znížili straty v jadre, je vyrobené z 0,5 mm hrubých-permeabilných silikónových oceľových plechov. Obe strany plechov z kremíkovej ocele sú potiahnuté izolačným lakom na zníženie strát vírivými prúdmi.

Rám motora, tiež známy ako skriňa, primárne podporuje jadro statora a nesie reakčnú silu generovanú celým motorom pri zaťažení. Teplo vznikajúce vnútornými stratami počas prevádzky je tiež odvádzané cez rám. Stredné a malé rámy motorov sú zvyčajne vyrobené z liatiny. Veľké motory sú kvôli ich väčším rozmerom a nepohodlnosti odlievania často zvárané z oceľových plechov.

Rotor asynchrónneho motora pozostáva z jadra rotora, vinutia rotora a hriadeľa.

Jadro rotora je tiež súčasťou magnetického obvodu motora a je tiež vyrobené z vrstvených silikónových oceľových plechov. Na rozdiel od plechov jadra statora majú plechy jadra rotora na svojom vonkajšom obvode vyrezané štrbiny. Naskladané jadro rotora má na svojom vonkajšom valcovom povrchu množstvo rovnomerne tvarovaných štrbín na umiestnenie vinutí rotora.

Vinutia rotora sú ďalšou časťou obvodu asynchrónneho motora. Ich funkciou je prerušiť magnetické pole statora, generovať indukovanú elektromotorickú silu a prúd a pod vplyvom magnetického poľa spôsobiť rotáciu rotora. Ich štruktúru možno rozdeliť do dvoch typov: vinutia vo veveričke-klietkové vinutia a vinutia rotora vinutia- vinutia. Hlavnými charakteristikami týchto dvoch typov rotorov sú: rotory vo veveričke{5}}majú jednoduchú štruktúru, ľahko sa vyrábajú, sú ekonomické a odolné; vinuté-rotorové rotory majú zložitú štruktúru a sú drahé, ale do obvodu rotora možno zaviesť vonkajší odpor, aby sa zlepšil výkon pri štartovaní a regulácii rýchlosti.

Vinutie rotora vo veveričke{0}} pozostáva z vodičových tyčí umiestnených v drážkach rotora a koncových krúžkov na oboch koncoch. Aby sa ušetrila oceľ a zvýšila produktivita, vodiče a koncové krúžky malých-asynchrónnych motorov sú vo všeobecnosti odlievané z roztaveného hliníka v jednom kuse. v prípade vysokovýkonných motorov, pretože kvalitu hliníkového odliatku je ťažké zaručiť, sa do štrbín jadra rotora často vkladajú medené tyče a koncové krúžky sa potom privaria na oba konce. Vinutia rotora vo veveričke- sa automaticky zatvoria a nevyžadujú žiadne externé napájanie. Jeho tvar pripomína klietku, odtiaľ názov.

Vzduchová medzera: Vzduchová medzera v asynchrónnom motore je veľmi malá, typicky 0,2–2 mm pre malé a stredné-motory. Väčšia vzduchová medzera má za následok väčšiu magnetickú reluktanciu, čo si vyžaduje väčší budiaci prúd na vytvorenie rovnakého magnetického poľa. V dôsledku vzduchovej medzery je magnetická reluktancia asynchrónneho motora oveľa väčšia ako u transformátora, takže budiaci prúd asynchrónneho motora je tiež oveľa väčší. Budiaci prúd transformátora je približne 3 % jeho menovitého prúdu, zatiaľ čo budiaci prúd asynchrónneho motora je približne 30 % jeho menovitého prúdu. Pretože budiaci prúd je reaktívny, je vhodnejší väčší budiaci prúd.